Une première
nationale.
La nationale 154 va t-elle devenir une autoroute entre Nonancourt
et Allaines ?
Nos élus mettraient en concession la nationale 4 voies qui deviendrait payante entre Dreux et Chartres. Un axe payé 3 fois par les usagers !!!
Notre association lutte contre ce projet destructeur pour l'environnement et le
patrimoine commun.
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Ce blog contient plus de 300 articles. Ils suivent l'actualité du
dossier depuis plus de 3 ans. Utilisez le classement par thèmes ou par dates pour mieux comprendre le projet A154.
Aujourd'hui, dans "la République du Centre" les chiffres de le mise en concession sont publiés. (voir article
ci-dessous)
On y retrouve les informations que nous avions données aux maires des "petites communes" qui nous avaient fait l'honneur de nous recevoir, les chiffres que nous répétons inlassablement lors
des réunions publiques, des rencontres avec les journalistes.
Le péage à 7,7 ct par km, la gratuité quasi-impossible, 50 ans de concession, 8% de rendement assuré pour le concessionnaire ....
Alors comment expliquer que de petites assos comme les notres puissent se procurer ces renseignements que nos grands élus disaient ne pas connaître.
"On ne sait rien, on ne sait rien..." disaient-ils ?
RN 154 : les chiffres de la mise en concession autoroutière Le calendrier des réunions du débat public
Le dossier préalable au débat public n'a pas encore été dévoilé. Mais des
études ont déjà été effectuées sur le coût éventuel d'une mise en concession de la RN 154 d'Allaines à Nonancourt. Le point.
Le débat public sur le projet d'achèvement de l'aménagement de la RN 154
débutera le 12 octobre prochain. Mais cela fait déjà quatre ans que la direction générale des routes (désormais intégrée à la récente direction générale des infrastructures, des transports et
de la mer) a commencé à travailler sur la « concessibilité » de cette voie. L'étude présentée le 28 avril 2006 aux élus concernés par le dossier prévoyait plusieurs scénarios. Celui joliment
appelé « fil de l'eau » correspondait aux travaux financés dans le cadre des contrats de plan ; le scénario 1 à l'axe Allaines - nord de Chartres ; le 2 à Allaines - sud de Dreux et le 3 à
Allaines - Nord de Nonancourt. Le scénario 2 a rapidement été abandonné. Les études ont porté sur les trois autres solutions, et particulièrement sur leur coût d'aménagement. Des coûts à
prendre avec précaution « car ils procèdent d'approximations et d'hypothèses évolutives », selon la DRE. Mais les résultats sont intéressants.
Allaines-Nonancourt en pôle
En données 2006, l'hypothèse de l'aménagement « au fil de l'eau » coûterait 600 millions d'euros aux collectivités ; le scénario Allaines-Chartres 70 millions d'euros sans gratuité pour les usagers locaux et 110 millions avec gratuité du contournement est (45 km) ; enfin le scénario Allaines-Nonancourt 120 millions d'euros sans gratuité et 230 millions en cas de gratuité pour les usagers locaux entre Chartres et Dreux. C'est cet axe Allaines-Nonancourt, après réflexion, qui a été privilégié et pour lequel la direction des routes a poursuivi ses travaux. Les sommes avancées pour les mises en concession seraient assurées à parité entre l'État et les collectivités locales.
En 2007, l'hypothèse retenue nécessitait une contribution publique revue quelque peu à la baisse. Une fourchette de 80 à 120 millions d'euros était avancée pour un investissement total de 650 à 700 millions d'euros. Et la différence entre la concession avec gratuité entre Chartres et Dreux et celle sans gratuité a été réduite à 80 millions d'euros. Pour arriver à ces chiffres, la direction régionale de l'Équipement a tablé sur des noeuds autoroutiers optimisés, un système de péages fermés - tous les points d'échanges sont équipés de péages - et sur l'interdiction des poids lourds sur l'itinéraire de substitution.
Gratuité : « Juridiquement difficile »
À la vue des chiffres de financement à supporter par les collectivités, on comprend mieux l'embarras des politiques locaux lorsqu'il s'agit d'évoquer la question de la gratuité. C'est encore plus évident quand on sait que la direction générale des routes a précisé dès 2006 aux élus concernés par le dossier que « le principe d'instauration de la gratuité pour les usagers locaux est juridiquement fragile et qu'il est préférable de recourir aux abonnements ». Des abonnements dont la partie non supportée par les usagers euréliens devra l'être par les collectivités et le concessionnaire.
Cette option d'aménagement ne sera pas la seule à figurer dans le dossier du débat public, mais le travail effectué sur cette seule hypothèse par les services de l'État montre qu'elle recueille bon nombre de faveurs.
Stéphane Boutet.
Vendredi 16 octobre, à Dreux. « Quel devenir pour la RN 154 ? », de 18 h 30 à 21 heures au Cinécentre.
Jeudi 22 octobre, à Chartres. « Les déplacements sur notre territoire : caractéristiques et évolution », de 18 h 30 à 21 heures au cinéma Les Enfants du Paradis.
Vendredi 13 novembre, à Chartres. « Le projet et l'enjeu environnemental », de 18 h 30 à 21 heures au cinéma Les Enfants du Paradis.
Mardi 17 novembre, à Champhol. « Un axe routier au service du développement économique », de 18 h 30 à 21 heures à l'Espace Jean-Moulin.
Lundi 23 novembre, à Chartres. « Le financement du projet : enjeux et scénarios », de 18 h 30 à 21 heures à la chambre d'agriculture.
Samedi 28 novembre, à Dreux. Auditions publiques de 10 heures à 12 h 30 au Cinécentre.
Mardi 1er décembre, à Saint-Rémy-sur-Avre. « La conception et la conduite d'un projet routier » de 18 h 30 à 21 heures à la salle des sports de l'Oscar.
Lundi 7 décembre, à Dreux. « Les perspectives d'aménagement dans la partie Nord du futur axe », de 18 h 30 à 21 heures au Cinécentre.
Samedi 12 décembre, à Chartres. Bilan d'étape de 10 heures à 13 h 30 au cinéma Les Enfants du Paradis.
Jeudi 17 décembre, à Voves. « Les perspectives d'aménagement dans la partie Nord du futur axe », de 18 h 30 à 21 heures salle Silvia-Monfort.
Jeudi 14 janvier, à Chartres. « Quels impacts sur le monde agricole », de 18 h 30 à 21 heures à la chambre d'agriculture.
Mardi 19 janvier, à Dreux. « Mise en concession : règles et enjeux », de 18 h 30 à 21 heures au Cinécentre.
Jeudi 28 janvier, à Chartres. Réunion de clôture de 18 h 30 à 21 heures au cinéma Les Enfants du Paradis.
L'autoroute dès
2015 ?
Le calendrier prévisionnel présenté par la direction générale des routes en 2006 en cas de mise en concession de la RN 154 -
ce qui est loin d'être acquis - est toujours valable. Il prévoyait la mise en place d'un débat public avant 2010, une enquête d'utilité publique à partir de 2010, une déclaration d'utilité
publique en 2011, le choix le choix du concessionnaire la même année - le dossier d'appel d'offres de mise en concession devant être préparé en amont - et la mise en service en
2015.
Les hypothèses financières
Les hypothèses prises en compte pour effectuer les simulations financières sont les suivantes : tarifs de péages 7,70 centimes par kilomètre pour les véhicules légers ; 23,30 cts pour les poids lourds. Évolution des trafics : +2,5 % par an pour les véhicules légers ; +1,7 % pour les poids lourds jusqu'en 2035. Durée de concession : 50 ans. Taux de rentabilité : 8 %.
Réunions
Les membres de la commission particulière de débat public ont rencontré à une vingtaine de reprises ceux de la direction régionale de l'Équipement pour élaborer les divers scénarios qui seront présentés dans le dossier qui servira de support au débat public.
Seul petit mensonge de l'Equipement :
A 3 ou 4 jours de la parution du dossier "Devenir de la RN 154", les infos officieuses fourmillent.
Dernière en date.
Le coût de l'A 154 passerait de 650 millions à 1000 millions d'Euros.
Le coût du financement par les collectivités passerait lui de 120 à 200 millions d'Euros.
Lors de notre visite au ministère en septembre 2008, Monsieur Gauthier, conseiller politique de Monsieur Borloo, nous avait indiqué que de mémoire, le chiffre demandé aux
collectivités était de 200 millions.
Nous vous en avions informé dans ce blog, cette information avait été reprise dans les journaux.
Plus que quelques jours pour être fixé.
Il est connu qu'entre les prévisions et le coût réel (rapports de la Cour des Comptes), il y a un différentiel au minimum de 25 %. Soit un total proche de 1250 millions d'Euros pour
une autoroute construite aux 3/5 !!!
Qui paiera ces millions supplémentaires ? Certainement pas le
concessionnaire.
Dans la presse, ce samedi, Monsieur De Montgolfier déclare.
"RN154: L’heure du débat public approche, le Conseil Général se prononcera sur une NATIONALE qui traverse
l'Eure et Loir."
Une nationale n'est pas une autoroute ...
La nationale ne saurait être la voie de substitution ?
Alors de quelle nationale le Conseil Général devra t-il discuter ?
Vous trouverez également un stand d'information du collectif "Pour une alternative au projet
autoroutier"
l’A.S.C.V.E de Garnay.
vous convie à une réunion d’information
Vendredi 11 septembre
20h30
Salle des fêtes Garnay
Le gouvernement a saisi la Commission Nationale de Débat Public. Celle-ci organise d’octobre à janvier une concertation dont le thème est « Devenir de la RN 154 ».
Notre association reconnue comme acteur officiel de ce débat a été la première reçue.
« Notre mission est d’écouter les habitants d’Eure et Loir et de rendre compte de leurs souhaits » nous a dit Monsieur le préfet ORHEL, le président de la CPDP (Commission Particulière de Débat Public), lors de notre entrevue.
Nous vous invitons à une réunion d’information :
- Présentation et analyse du projet: « devenir de la RN 154 »
- Organisation du débat public
- Participation à ce débat pour éviter que l’autoroute ne défigure notre village ?
- Propositions pour éviter que la vallée, les terres, la zone « Natura 2000 » ne soient définitivement détériorées sur notre commune de Garnay.
Le délai de réalisation de l’autoroute serait de moins de 5 ans.
11 septembre 2009, à la salle des fêtes
Dans 120 jours, il sera trop tard...
La Commission Nationale de Débat Public s'est réunie ce mercredi.
Comme l'annonçait le site WIKIPEDIA depuis plusieurs semaines (????) le débat durera du 12 octobre 2009 au 28 janvier 2010.
Retour de vacances studieux en empruntant la toute nouvelle A19. Comme indiqué, le coût du péage est élevé. Par
contre, personne sur cette voie...
Calcul du trafic à un horaire de circulation importante.
Cette étude n'est évidemment pas fiable à 100 %. Ces chiffres manquant certainement de précision donnent néanmoins une photographie assez juste du trafic à un temps t.
Mode opératoire retenu :
Mon véhicule roule aux alentours de 110 km / h, 90 sur la RN 154
Comptage par le passager pendant 5 mn précisément du nombre de voitures et camions roulant en sens
inverse.
Obtention du trafic en multipliant le nombre de véhicules par 12 (taux horaire) puis par 2
pour les 2 sens de la voie.
Obtention du T.M.H.A. au temps t.
A6
Joigny
17h00
4200 voitures / heure
480 camions /
heure soit 4680 véhicules / heure
A19 Courtenay-
Montargis 17h 20 (ancienne
portion A19)
910 voitures
/heure
150 camions /heure soit 1060 véhicules / heure
Le trafic du nouveau tronçon de l’A19 après 2 mois d’ouverture reste très faible.(inférieur à celui de la RN 154). Il est maintenant présent sur les GPS et sur les sites internet mappy et viamichelin.
Les camions ne l’empruntent pas. 500 à 1000 camions / heure sur A6 et A10 , 260 camions /h sur la RN 154, 24 sur l’A19.
Sur les 1080 camions roulant sur l’A10 vers 18h, seuls 24 camions empruntent l’A19.
Petite discussion avec la personne au guichet de Cofiroute à la sortie de l’A10 à Allaines :
« - Depuis quand l’autoroute A 19 est elle ouverte, elle est toute neuve ?
- Depuis le 15 juin.
- Il n’y a pas grand monde ?
- Je ne l’ai pas encore empruntée, mais oui, il paraît qu’il n’y a personne. »
Si même les employés de Cofiroute le disent !!!
Jy ai cherché les 10000 véhicules supplémentaires empruntant l'A19 pour ensuite innonder la RN 154 !!! (propos de plusieurs élus)
Quant aux camions ...
Cette superbe photo a été réalisée par Germaine Fraudin, présidente de l'AVERN.
L'autoroute A19 encore très méconnue
La toute nouvelle autoroute A 19, qui relie l'A10 et l'A6, était quasi déserte samedi.
Samedi, premier jour de grand départ de ces vacances d'été, la toute nouvelle autoroute A19 était quasiment déserte. Elle relie pourtant, à travers le Loiret, les
autoroutes A10 et A6. Et son inauguration, il y a un peu plus de 15 jours, avait fait l'objet d'une grande opération de communication. L'A19 était, nous avait-on assuré, ce qui
se fait de mieux en matière d'autoroute de l'avenir: propre, efficace, concue pour demain. Mais il y a son prix, assez prohibitif. L'autoroute A 19 est la plus chère de France. Et puis, pour
l'instant, l'autoroute n'existe quasiment nulle part, absente des "GPS" devenus les références de la circulation routière. Résultat: samedi, jour de pointe, elle était déserte.
samedi © France 3 Orléans par Christian MEYZE
L'A19 est l'autoroute la plus chère de France !!! Les poids lourds l'emprunteront-ils par milliers
supplémentaires pour inonder l'Eure et Loir ?
Elle n'est pas sur tous les GPS mais elle est bien présente sur viamichelin ou mappy avec son tarif affiché.
Le premier mercredi du mois, la Commission Nationale de Débat Public se réunit.
Nous attendons la parution de l'organisation du débat public.
Ce mois-ci, la CNDP a accordé un mois supplémentaire au maître d'ouvrage (le MEEDDAT via les services de l'équipement de la région centre) pour remettre son dossier.
Plus difficile que prévu... Nos demandes d'expertises, la demande de prise en compte dans l'étude des moyens de transports alternatifs exigés par le Grenelle ralentiraient-ils la machine si bien
huilée ?
Le débat public ne commencera pas mi septembre comme cela été prévu initialement.
Voici une photo prise par Roger Beaufort du bureau "Horizons" chargé d'une tierce expertise du dossier "devenir de la
154".
S'agit t'il de la voie d'accélération pour entrer sur l'A10 en venant d'un quelconque village, d'une petite ville ?
Et non, c'est ce qui a été prévu pour intégrer "les milliers de poids lourds" que drainerait chaque jour la nouvelle autoroute au nord d'Orléans.
Un peu léger, un peu court pour 10000 véhicules supplémentaires. A moins que ce chiffre soit, comme on le dit depuis plusieurs mois, totalement fantaisiste.
L'association "1 euro pour la vie" créée sur la région chartraine il y a 2 mois devait venir promouvoir
l'autoroute sur le drouais.
Personne le 11 juin à la salle Saint Jean.
Personne le 13 juin à la salle du Boullay Mivoye.
Pas d'explication sur le site de cette association
!!!
La République du Centre du 3 mai 2009
Le projet autoroutier ne serait-il pas populaire à Dreux et dans les villages entre la préfecture et la sous préfecture d'Eure et Loir ?
Dommage que l'unique association pro autoroute n'ait pas souhaité venir informer et débattre au nord du
département. L'ambiance y est sereine, mais les arguments anti-autoroute bien affutés.
La réunion est par contre maintenue dans les salons de l'hotel de ville chartrain !!! Sans
commentaires
Nous n'y serons pas.
A quand des réunions sur le sud du tracé, à Ymonville, Allonnes, Prunay le Gillon qui vont être enfin libérés de la dangerosité liée au trafic de la RN 154.
Comme au Boullay Mivoye depuis peu d'ailleurs !!!
Photo d'orchidée prise par Bernard lors de la sortie "Natura 2000" organisée par l'AVERN et le collectif.
Zone, rappelons-le qui serait détruite si le projet autoroutier devait aboutir.
Cette plante comme de nombreuses autres espèces florales est présente sur la côte blanche dans les bois de
Chambléan.
Belle après-midi guidée avec sa gentillesse coutumière par Patrick.
Un grand merci au nom du collectif "Pour une alternative au projet autoroutier".
Communication à M. le Président de la CPDP « DEVENIR DE LA RN 154 » 13 mai 2009 à Chartres
Présentation de l’AVERN représentée par Germaine FRAUDIN, présidente
Création : 2001
Agrément de protection de l’environnement sur 75 communes du Pays Drouais (arrêté préfectoral)
Près de 200 adhérents
Subventions de la Région Centre, du Conseil Régional, de municipalités.
Buts : protection de l’environnement, de la nature, du cadre de vie et de la santé.
Organisation d’une dizaine de manifestations par an à caractère écologique et notamment en préconisant des filières de produits agricoles de proximité, pour limiter le transport et d’un salon « Vivre et Habiter écologique » depuis trois ans (plus de 40 exposants en 2009).
C’est tout « naturellement » que nous avons rejoint le Collectif.
La position des instances européennes, du Grenelle, de M. J.L. BORLOO, ministre au MEEDDAT.
La position de l’AVERN
Dans le contexte de changement climatique et à la lumière de ce qui vient d’être exposé, il apparaît nécessaire de développer des modes de transport alternatifs au tout routier, de diminuer notre dépendance à ce mode déplacement, de développer le fret ferroviaire.
La deux fois deux voies pratiquement achevée entre Dreux et Chartres satisfait les besoins des habitants. Le passage de la RN 154 en autoroute et la construction d’un grand contournement satisferaient les déplacements de transit Nord Sud et seraient préjudiciables à l’environnement.
En effet un grand contournement ouest aurait un impact irréparable sur les vallées notamment de la Blaise et de l’Avre, sur les points de captage, entraînerait la destruction de paysages remarquables jusque là préservés. Il fractionnerait les écosystèmes, détruirait une zone Natura 2000 à laquelle nous tenons beaucoup et que nous faisons visiter (en 2008 les anémones pulsatilles, dimanche prochain, 17 mai, dans le cadre de « la Fête de la Nature » : les orchidées).
La superficie de nos terres arables se verrait réduite par une création d’une voie autoroutière autour de Dreux.
Conclusion
Nous estimons donc que notre projet alternatif est en accord total avec les nombreuses préoccupations et préconisations environnementales énoncées plus haut. C’est pourquoi nous sommes en faveur de la sécurisation et de l’aménagement des voies existantes, notamment le barreau Est de la RN 154 avec les technologies actuelles de protection contre le bruit et la pollution.
Nous déplorons comme M. Patrick RIEHL, maire de St Rémy sur Avre et conseiller régional, que le plan de relance ne s’applique pas à l’Eure et Loir, je cite : « Nous avions deux projets qui pouvaient rentrer dans ce cadre : la deux fois deux voies et la ligne SNCF Chartres et Orléans. » On pourrait ajouter pourquoi pas la réouverture de la ligne Dreux Chartres avec des navettes fréquentes.
Document joint : Compte rendu de l’entrevue avec M. Papinutti (MEEDDAT 2/10/08) fait par son secrétariat.
