L'autoroute A19 encore très méconnue

La toute nouvelle autoroute A 19, qui relie l'A10 et l'A6, était quasi déserte samedi.
                                                                                                                                                                    


Samedi, premier jour de grand départ de ces vacances d'été, la toute nouvelle autoroute A19 était quasiment déserte. Elle relie pourtant, à travers le Loiret, les autoroutes A10 et A6. Et son inauguration, il y a un peu plus de 15 jours, avait fait l'objet d'une grande opération de communication. L'A19 était, nous avait-on assuré, ce qui se fait de mieux en matière d'autoroute de l'avenir: propre, efficace, concue pour demain. Mais il y a son prix, assez prohibitif. L'autoroute A 19 est la plus chère de France. Et puis, pour l'instant, l'autoroute n'existe quasiment nulle part, absente des "GPS" devenus les références de la circulation routière. Résultat: samedi, jour de pointe, elle était déserte.

samedi © France 3 Orléans   par Christian MEYZE


L'A19 est l'autoroute la plus chère de France !!! Les poids lourds l'emprunteront-ils par milliers supplémentaires pour inonder l'Eure et Loir ?

Elle n'est pas sur tous les GPS mais elle est bien présente sur viamichelin ou mappy avec son tarif affiché.

Voici une photo prise par Roger Beaufort du bureau "Horizons" chargé d'une tierce expertise du dossier "devenir de la 154".



S'agit t'il de la voie d'accélération  pour entrer sur l'A10 en venant d'un quelconque village, d'une petite ville ?

Et non, c'est ce qui a été prévu pour intégrer "les milliers de poids lourds" que drainerait chaque jour la nouvelle autoroute au nord d'Orléans.

Un peu léger, un peu court pour 10000 véhicules supplémentaires. A moins que ce chiffre soit, comme on le dit depuis plusieurs mois, totalement fantaisiste.

Communication à M. le Président de la CPDP « DEVENIR DE LA RN 154 »  13 mai 2009 à Chartres

Présentation de l’AVERN représentée par Germaine FRAUDIN, présidente

Création : 2001

Agrément de protection de l’environnement sur 75 communes du Pays Drouais (arrêté préfectoral)

Près de 200 adhérents

Subventions de la Région Centre, du Conseil Régional, de municipalités.

Buts : protection de l’environnement, de la nature, du cadre de vie et de la santé.

Organisation d’une dizaine de manifestations par an  à caractère écologique et notamment en préconisant des filières de produits agricoles de proximité, pour limiter le transport et d’un salon « Vivre et Habiter écologique » depuis trois ans (plus de 40 exposants en 2009).

C’est tout « naturellement » que nous avons rejoint le Collectif.   

La position des instances européennes, du Grenelle, de M. J.L. BORLOO, ministre au MEEDDAT.

• Selon les instances européennes s’il est indéniable que « le transport joue un rôle essentiel pour le développement économique et social de nos sociétés il est responsable pour près d’un tiers de notre consommation énergétique et pour un cinquième des émissions de gaz à effet de serre,  (...) il a un impact sur la nature, il fractionne les espaces naturels avec de sérieuses conséquences sur le monde animal et végétal. »
• Le Grenelle préconisait une réduction de vitesse de 10 km heure, le Sénat a proposé une vitesse de 80 km pour les poids lourds.
• M. Le Ministre J.L. BORLOO, interrogé récemment, disait « Tout le monde peut bien comprendre qu’une fraise qui parcourt 10 000 km n’est pas une absolue nécessité pour l’humanité (...) Ce qu’il faut avoir en tête c’est bien que l’atmosphère est une ressource en péril comme les autres, comme la ressource halieutique, comme les terres arables. » J. L. BORLOO terminait en disant : « Notre société est en mutation, cette mutation est une transition vers une société plus responsable pour améliorer notre qualité de vie »  (Entretien avec Jean JOUZEL, climatologue, Prix Nobel de la Paix 2007, et Stéphane HALLEGATE, économiste et climatologue).

La position de l’AVERN

Dans le contexte de changement climatique et à la lumière de ce qui vient d’être exposé, il apparaît nécessaire de développer des modes de transport alternatifs au tout routier, de diminuer notre dépendance à ce mode déplacement, de développer le fret ferroviaire.

La deux fois deux voies pratiquement achevée entre Dreux et Chartres satisfait les besoins des habitants. Le passage de la RN 154 en autoroute  et la construction d’un grand contournement  satisferaient les déplacements de transit Nord Sud et seraient préjudiciables à l’environnement.

En effet un grand contournement ouest aurait un impact irréparable sur les vallées  notamment de la Blaise et de l’Avre, sur les points de captage, entraînerait la destruction de paysages remarquables jusque là préservés. Il fractionnerait les écosystèmes, détruirait une zone Natura 2000 à laquelle nous tenons beaucoup et que nous faisons visiter (en 2008 les anémones pulsatilles, dimanche prochain, 17 mai, dans le cadre de « la Fête de la Nature » : les orchidées).

La superficie de nos terres arables se verrait réduite par une création d’une voie autoroutière autour de Dreux. 

Conclusion

Nous estimons donc que notre projet alternatif est en accord total avec les nombreuses préoccupations et préconisations  environnementales énoncées plus haut.  C’est pourquoi nous sommes en faveur de la sécurisation et de l’aménagement des voies existantes, notamment le barreau Est de la RN 154 avec les technologies actuelles de protection contre le bruit et la pollution.

Nous déplorons comme M. Patrick RIEHL, maire de St Rémy sur Avre et conseiller régional, que le plan de relance ne s’applique pas à l’Eure et Loir, je cite : « Nous avions  deux projets qui pouvaient  rentrer dans ce cadre : la deux fois deux voies et la ligne SNCF Chartres et Orléans. » On pourrait ajouter pourquoi pas la réouverture de la ligne Dreux Chartres avec des navettes fréquentes.

Document joint : Compte rendu de l’entrevue avec M. Papinutti (MEEDDAT 2/10/08) fait par son secrétariat.                                                                                                                                               

Nous avons été reçu ce mercredi après-midi par les membres de la Commission Particulière du Débat Public chargée d'organiser le débat à propos de la RN 154.

Le dialogue avec le préfet Alain Orhel et les personnes l'accompagnant a été des plus profitables. Ecoute, prise en compte de certaines de nos demandes, assurance que le débat sera de grande qualité démocratique.

Nous leur avons remis une lettre résumant quelques unes de nos propositions afin d'enrichir le futur débat public.

« DEVENIR DE LA RN 154 »

Collectif « Pour une Alternative au Projet Autoroutier pour la RN 154 »

Les associations ACTS, AMPCV, AVERN, ASCVEG, VIVAVRE

12 mai 2009

Objet :  

• demande d’accès au fond documentaire de référence
• demande d’expertise indépendante du trafic routier sur l’ensemble du tracé suite à

            l’ouverture prochaine de l’A19

Monsieur le Président de La Commission Particulière de Débat Public,

Afin d’exercer au mieux notre rôle d’acteurs du débat public nous souhaiterions avoir accès au dossier déposé par le MEEDDAT le plus en amont possible, dès son dépôt par le porteur du projet.

En attendant que celui-ci vous soit transmis, pourrions nous prendre connaissance des études réalisées par la Direction Régionale de l’Equipement dont le dossier de presse du 26 janvier 2007 donne un aperçu. Dans ce document, la DRE de la région Centre indique également (page 9) que des études techniques, environnementales et socio-économiques, seront conduites au cours des années 2007-2008. Toutes ces données nous sont indispensables pour construire et réaliser au mieux nos « cahiers d’acteurs ».

La longueur du tracé et la multitude des problèmes soulevés par une éventuelle mise en concession de la RN 154 nous amènent à vous proposer que le prochain débat public ait une durée de quatre mois, comme la loi le permet (art. L.121-11 du code environnemental). Ce laps de temps nous paraît être nécessaire pour appréhender le projet, réaliser et déposer une tierce expertise du lourd et complexe dossier « devenir de la RN 154 ».

De nombreuses personnalités ont présenté la mise en concession de la RN 154 comme l’unique possibilité offerte aux habitants d’Eure et Loir de faire face à l’accroissement du trafic de 11000 véhicules / jour sur la RN 154 lié à l’ouverture prochaine de l’A19 (cf. articles de journaux joints).

Au vue des chiffres que prévoit la société « ARCOUR », concessionnaire de l’A 19, et du rapport LOTI de juillet 2008 concernant la section Sens - Courtenay ouverte depuis 10 ans, ces prévisions nous semblent pour le moins approximatives.

Notre collectif  demande donc officiellement à la CPDP de faire réaliser une expertise indépendante du trafic réel sur la RN 154 suite à l’ouverture de cette autoroute prévue le 16 juin 2009. Ces données nous semblent importantes pour éclairer le débat et permettre au maître d’œuvre de prendre sa décision à l’issue de la consultation menée sur notre département.

Veuillez agréer, Monsieur le Président, l’expression de notre considération distinguée.

Nous attendions début mars puis début avril le communiqué informant de l'organisation du débat public, mais aucune des décisions prises ne concernait le projet "Devenir de la RN 154".

La CNDP se réunit tous les premiers mercredis de chaque mois pour entériner les décisions.

Nous devrions en connaître plus ce mercredi 6 mai si, comme de nombreuses sources le disent, le débat devait se tenir début septembre.

Nous vous tiendrons au courant.