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Une nouvelle autoroute entre Tours et Chartres ?
La réflexion est lancée par le gouvernement sur l'axe Paris-Tours. Quatre options vont être proposées au débat public. Quel que soit le projet retenu, sa réalisation n'est pas envisagée avant l'horizon... 2025.
Le trafic de transit, tous modes de transport confondus, va encore s'accroître dans la région Centre dans les années à venir, ce qui va rendre d'autant plus difficile le trafic local. De plus, dans moins de trois ans, l'autoroute A 19 (Courtenay-Artenay) déversera sur l'A 10 son flot de camions et de voitures venant de l'est de la France, d'Allemagne et du Nord-Est de l'Europe. Comment l'autoroute Paris-Orléans, déjà saturée certains jours (la circulation y a plus que doublé en vingt ans), absorbera-t-elle ce nouveau trafic ? Toutes les interrogations aboutissent à la même conclusion : le trafic autoroutier entre le sud de Paris et le nord de la région Centre doit être repensé, et de nouveaux équipements sont nécessaires.
C'est pourquoi le préfet de la région Centre, Jean-Michel Bérard, vient d'engager un processus devant conduire à une réflexion concertée entre les différents acteurs : l'État, les collectivités, les milieux économiques et, plus généralement l'ensemble des utilisateurs.
Pour préparer ce débat public, la direction régionale de l'Équipement du Centre a élaboré quatre scénarios pour ce qu'elle appelle le « corridor Ile-de-France-Tours ». Le scénario 4, celui qui résoudrait le maximum de problèmes mais également le plus onéreux, se traduit par la création d'une nouvelle autoroute entre Tours et Saint-Arnoult-en-Yvelines, traversant tout le sud-est de l'Eure-et-Loir ! Mais ce scénario n'est pas spécialement privilégié par le conseil général du département, dont la voix sera prépondérante (lire ci-dessous). Une mise à deux fois deux voies de la RN 10 permettrait de faire face au surcroît de trafic de transit tout en privilégiant le développement local.
Ces deux solutions (options 3 ou 4) permettraient toutefois qu'Orléans ne soit plus le point de passage naturel entre l'Eure-et-Loir et la Touraine.
Un contournement autoroutier d'Orléans ?
La réflexion est désormais lancée. Elle devra conduire à un large débat, puis à une décision du gouvernement, lequel devra choisir la meilleure solution dans « une stratégie nationale de développement durable » et décider de la répartition entre financement public et investissement privé, par le biais de concessions autoroutières.
Il reste que, si l'autoroute A 19 arrivera bien à Artenay dans moins de trois ans, le schéma dont la réflexion s'amorce aujourd'hui ne doit être concrétisé qu'à l'horizon 2025. Le trafic routier sur l'A 10 n'est pas prêt de se calmer.
Claude Gagnepain et Carole Tribout. Trafic actuel et prévisions pour 2025
Le trafic actuel - RN 154 (trafic en hausse de 3 % par an) : 16.500 véhicules jour au nord de Chartres dont 16 % de poids lourds, 10.000 au sud de Chartres (20 % de poids lourds).
- RN 10 : 13.000 véhicules jour (dont 18 % de poids lourds) en Eure-et-Loir, 8.500 (dont 25 % de poids lourds) dans le Loir-et-Cher.
- À 11 : 39.000, dont 11 % de poids lourds entre Chartres et St-Arnoult.
- À 10 : 89.000 véhicules/jour à Tours, 72.000 à la sortie de Tours, 35.000 entre Tours et Orléans, 82.000 à Orléans, 66.500 au nord d'Orléans, 50.000 à la hauteur de l'A 19, 46.000 entre l'A 19 et Saint-Arnoult.
Le trafic interurbain
- Chartres-Île-de-France : 11.000 voyageurs/jour par la route, 4.500 par le train.
- Chartres-Dreux : 5.000 automobilistes/jour.
- Chartres-Orléans : 2.200 automobilistes jour.
- Chartres-Tours : 4.500 par la route 1.100 par le train.
- Orléans-Île-de-France : 11.000 par la voiture, 7.200 par le train.
Prévisions pour 2025
Trafic voyageurs par la route : +25 % pour le local, +42 % pour les moyennes et longues distances. Voyageurs train : +51 %. Trafic de marchandise par la route : +29 % pour le national et +46 % pour l'international ; +30 % par le train.
Les enjeux locaux de l'option 3 Châteaudun tire bénéfice de cette option, tout en étant plus dépendant de Tours et de Chartres. On peut prévoir des pressions résidentielles dans le sud de Chartres. Cette option pourrait contribuer au développement de l'activité touristique des régions du Perche-Gouët et de la vallée du Loir dont la protection serait prise en compte.
Les enjeux locaux de l'option 4
La circulation sur la RN 10 serait réduite à 8.000 véhicules/jour, ce qui améliorerait la qualité et la sécurité des échanges locaux. Cette option place les pôles de Châteaudun, Vendôme, Château-Renault et Chartres sur l'axe Île-de-France-Espagne. Les territoires, à forte vocation agricole, étant faiblement peuplés, le développement local apparaît limité au nord. Les échangeurs autoroutiers seront en nombre limité. Le projet prévoit d'éviter un morcellement excessif des parcelles agricoles et devra prendre en compte les risques liés aux dépôts d'amononitrates. Il s'agira aussi de protéger la vallée de la Conie.
Les quatre options Les quatre options ont toutes en commun le contournement autoroutier de Tours par l'est, où sont attendus 18.000 véhicules par jour dont un quart de poids lourds.
- L'option 1 élargit, de plus, l'autoroute A 10 entre l'A71 et l'A19, au nord d'Orléans, avec une circulation attendue de 85.000 véhicules par jour, ce qui ne ferait que repousser le problème si la croissance du trafic se poursuit. Des aménagements qualitatifs (créneaux de dépassement, carrefours, déviations, protections phoniques, etc.) sont proposés sur la RN 10.
- L'option 2 prévoit le contournement de Tours et un contournement autoroutier à une quinzaine de km à l'ouest d'Orléans (pour 24.000 véhicules jour), plus un aménagement qualitatif de la RN10.
- L'option 3 crée, dans la continuité du nouveau contournement de Tours, une liaison nouvelle jusqu'au nord de Vendôme (pour 18.000 véhicules/jour) puis une mise à deux fois deux voies de la RN 10 jusqu'à Chartres pour 34.000 véhicules/jour.
- L'option 4 poursuit le contournement de Tours par la création d'une autoroute nouvelle entre le nord de Tours et le tronc commun A 10- A 11 (St-Arnoult-en-Yvelines) pour 22.500 véhicules/jour.
"Plutôt une RN 10 à deux fois deux voies"
dit Albéric de Montgolfier, président du conseil général.
« Dans le livre blanc de 2003, nous avons clairement identifié un axe Chartres-Tours à deux fois deux voies comme une priorité. Des quatre options, ce sont les options trois ou quatre que nous préférons, en privilégiant la mise à deux fois deux voies de la RN 10.Il faudrait apporter des variantes à l'option 4 pour qu'elle soit moins pénalisante pour le territoire agricole, avec plus de retombées positives pour l'économie, grâce à des échangeurs bien positionnés. N'y a-t-il pas intérêt à suivre la ligne TGV ? Faut-il faire partir l'autoroute d'Ablis ou de Chartres ? Mais l'option 4 n'est pas forcément la plus intéressante. L'option 3 permet un développement plus harmonieux et plus équilibré du territoire. »